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澳門百年前的城市規劃

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排行榜 收藏 發佈時間:2017年7月10日
      

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■1899年望德堂坊街區平面圖

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今年6月至12月,澳門檔案館舉辦「圖說澳門-澳門檔案館珍藏城市規劃及建築圖則展覽」,展出60幅歷史圖則,從中可窺見19世紀末20世紀初澳門的城市規劃及建築設計。筆者參與了是次展覽的籌備與檔案整理,現在首先介紹展覽中關於城市規劃的部份,讓讀者瞭解100年前澳門城市的發展與構想。

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曾擬建鐵路通佛山

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今次展出的圖則中,關於城市規劃的圖則共12幅,是從館藏檔案中的60多幅澳門城市規劃圖中精選出來,具體反映19世紀末20世紀初澳門城市發展中的一些重要方案。
從規劃範圍來看,放置於靠近展覽入口的「澳門周邊地區鐵路圖」(MO/AM/CART/1/129)所涉及的地域是最廣闊的。這張繪製於1920年代的鐵路圖,顯示當時珠三角地區的鐵路計劃──興建中的路線,有連接九龍至廣州、新寧至江門的鐵路;而澳門計劃興建連接至佛山、香山的路線。
差不多100年前便已有建造鐵路連接澳門與珠三角城市的構想?沒錯!根據1911年澳葡政府的施政報告(澳門中央圖書館藏),面對香港的競爭,當時剛成立共和國的葡萄牙政府,打算將澳門發展為旅遊度假城市,一方面對越來越淤塞的港口進行改造,另一方面希望透過建造鐵路,擴大澳門的經濟影響範圍,提振人口與貨物的流動,使澳門成為地區內一個商業貿易中轉站。鐵路計劃後來因政治動蕩而停擱。
雖然近年已建成了廣州至珠海的城際鐵路,然而,鐵路網直達澳門的構想,經歷了百年仍然未能實現。
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■約1920年的澳門港口計劃圖,該計劃顯示多處填海地段,包括澳門半島的南灣與外港、氹仔北面與南面、路環的北面,還有在澳門半島與氹仔之間建造一個人工島。澳門雜誌+ebw n.f am

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填海及建鐵路通澳氹
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隨後看到的,就是3幅與港口改造計劃有關的圖則。澳門昔日不但是中國南方,更是亞洲的重要港口,然而,珠江帶來的泥沙引致澳門的港口日益淤塞,影響現代船隻的航行,加上香港的港口發展,澳葡政府早於19世紀80年代便察覺到這個問題的嚴重性,開始了多個改善港口的工程計劃。(延伸閱讀)
首先是羅利老(Adolpho Loureiro)的計劃。為解決澳門港口的泥沙淤積,當時港口長官爹美刁施拿地(Demetrio Cinatti)要求葡萄牙政府派遣工程師來澳,國家軍隊軍官兼工務部工程師羅利老1883年來到澳門,經過對澳門周邊水域的詳細調查,1884年出版了「澳門港口改善計劃草案」。
展覽中展出1887年在筷子基與林茂塘之間的填海規劃圖(MO/AM/CART/1/088)是羅利老港口改善計劃的一部份。其中,他對內港一帶提出在灣仔東面及沙梨頭至媽閣的海岸線進行填海,在青洲與林茂塘之間填海建造船塢,並在青洲北面填直海岸線,以加速內港的水流,減少泥沙沉積。
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■1887年在現今筷子基與林茂塘之間海灣的填海計劃,並有意在此建造避風塘。

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至於1920年的港口計劃圖(MO/AM/CART/1/130),則屬罅些喇(Hugo de Lacerda)的方案。罅些喇是水文工程師,來澳門之前先後出任莫桑比克及葡萄牙的水文部長,曾領導聖多美港口的改造。罅些喇參考並修改前人的方案,提出在澳門半島東邊填海建造一個後來被稱為外港的新港口,其位置在馬交石與南灣之間。他亦計劃在澳門半島與氹仔之間利用疏浚的泥土填海建造一個超過125公頃的人工島。
規劃圖中,除了澳門半島的外港,在氹仔與路環之間的填海地亦計劃建造另一個新港口,而且有鐵路連貫氹仔、人工島和澳門半島。
看到上述90多年前的藍圖,再對比今天澳門的填海規劃與輕軌路線,雖然所處的時代不同,然而城市面對的發展問題何其相似!
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■約1920年的澳門周邊地區鐵路圖,顯示珠江三角洲地區的鐵路計劃,包括建造一條由澳門至佛山的鐵路。澳門雜誌9~ XcOL:Z

村落融入城市規劃

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19世紀末20世紀初,澳門城市除了改善對外的交通設施,在市內的一些區域亦進行了現代化的改造,其中,規劃主要考量了城市人口增長與改善居民生活的衛生條件。
一些華人村落,在城市現代化過程中被重新規劃並融入新發展的城區中。其中,原本位於城牆以外的進敎圍、石蘆兜村、望廈村、汛地村(位於先鋒廟與蓮峰廟附近)等華人聚落,都因被重新規劃而消失了,只存在規劃圖的記錄中。
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約1900年,圖則顯示二龍喉馬路、羅利老馬路周邊的街區,其中包括石蘆兜村的街區。

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展覽中,1899年的望德堂區圖(MO/AM/CART/1/085)雖然部份殘缺,卻記錄了重整前望德堂區(進敎圍)的城市肌理。圖中清楚可見當時仍未清拆的城牆與城門位置(今水井斜巷南側),現今的荷蘭園大馬路仍未開闢,而當時的進敎圍內,有黏土里(Beco do Barro)、麵包匠巷(Travessa do Padeiro)、鐵鏟里(Beco da Pá)、賊仔巷(Travessa do Pivete)、圍巾里(Beco do Lenço)、小聖殿巷(Travessa da Capella)等南北走向的街巷,及掮客石級(Escada do Corrector)、小聖殿里(Beco da Capella)、象牙斜巷(Calçada do Marfim)、杏仁里(Beco da Amendoa)等東西走向的道路,包括當時的瘋堂街(Rua de S.Lazaro)在內,都因重整而消失了。(街道譯名參考《1874年街道名錄》,遺產學會出版)
另一消失在現代城市中的聚落,是位於今天俾利喇街、僑樂巷一帶的石蘆兜村,及位於今天光復街與渡船街的新橋河道。(MO/AM/CART/1/065)
最後介紹的,是1897年路環村的填海圖(MO/AM/CART/1/100)。19世紀末,澳葡政府開始佔據並開發路環,規劃圖是華人Vong Ki Cheong的填海申請,他打算將原本分佈有3組船廠及參差不齊的路環村海岸線填成一個圓弧形的海堤。圖中詳細紀錄了原有村落的肌理,是研究路環村歷史的重要文獻。
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1897年的路環村圖,詳細顯示路環的海灣地塊及華人的填海申請。

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延伸閱讀

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《澳門》雜誌第103期
〈澳門早期的港口改造與填海計劃〉
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作者介紹
呂澤強
生於澳門,畢業於葡萄牙里斯本建築學院,其後於法國巴黎夏約高等設計研究中心進修,為首位取得法國文化遺產建築師資格的華人建築師。
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文:呂澤強  圖:澳門檔案館





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