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從人力車到輕軌系統興建

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排行榜 收藏 發佈時間:2011年5月31日
      

0RD'W Ql JN0澳門回歸後,經濟迅速發展,城區擴大,尤其是旅遊業蓬勃興旺, 旅客以倍數地增長,人員流動猛增,為解決居民與遊客的交通需求,特區政府決定興建輕軌 統,前期工程亦已展開。當輕軌 統在幾年後完成啟用,不但澳門人的 出行模式會有很大的改變,城市面貌也必出現新景象。

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在輕軌 統工程即將全面展開之際,澳門藝術博物館舉行一個名為 「流動‧風景」的照 展覽,向觀眾展示輕軌運輸 統沿線各站的風景舊照,讓人們回眸過去、展望未來。

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藝博館舉辦的「流動‧風景」照片展覽,展出輕軌運輸系統沿線各站的珍貴風景舊照。

s_3eS:s~0■藝博館舉辦的「流動‧風景」照片展覽,展出輕軌運輸系統沿線各站的珍貴風景舊照。

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零污染的陸上交通工具

$Z:lo?5Bw$] @P0藝術博物館根據已公佈的輕軌第一期興建方案之行駛路線,以沿途車站所在地為展覽內容,自館藏選取一批分別在不同年代拍攝的照片,澳門居 民和遊客可以對比各個車站所在地過去和近期的影像,加深對澳門本土的認識,了解澳門這個城市的發展歷程。

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b'P(Tg.\1?w+O Z%~o8^S0照片展的 最後一個部分為「陸上交通工具」,雖然照片不多,但也相當吸引人駐足,特別是3種人力車輛的舊照片,更能讓老居民回想這些簡單的交通工具,昔日為居民和澳 門經濟作出的貢獻,再預想澳門的交通事業將進入一個新里程,也饒有趣味。

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人力車完成歷史任務

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在老舍筆下駱駝祥子為生活而拉的人力車,清代光緒年間已由日本傳入中國,20世紀初出現在澳門,並成為市面最重要的代步工具,最多時有 幾百輛。澳門雜誌%X)~D7} ?&K3|0n

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人力車又稱東洋車、黃包車、手車……本地俗稱「車仔」。在澳 門,除了少數富有人家擁有,「車仔」普遍作營業之用,通常搭載1個成年人或小量貨物,按路程長短計費,幾毫錢一程;乘客若帶1個小孩,車夫多沒有意見,再 多就要加費。直至50年代人力三輪車興起,「車仔」就日漸式微,60年代末,已基本被淘汰了。澳門雜誌0X5S,Q6J&z&C |r|

自行車也曾載客營業

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自行車,本地稱作單車,以其比較輕便、售價不高而曾為許多家庭、小商店所擁有,除了用作代步,還廣泛用於送貨;政府許多部門也購置作員 工出勤之用,郵局就曾有郵差單車隊。學生、青年則常會租用來遊玩,上世紀50年代,租金是五、六毫錢1小時,可以租半小時。有一段時間,單車還被用作載客 營業,車夫買一輛較能載重的單車,在後面的貨架上加裝一塊長方形木板,上鋪軟墊,讓客人坐得舒服穩妥一點,收費比「車仔」便宜,也較靈活快捷,橫街窄巷都 可到達,故亦受歡迎。如今,「車仔」已在澳門消失,單車還是有人用作代步,或者作為運動器械使用,道路上仍經常看到它的影蹤。

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人力三輪車輝煌一時

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人力三輪車也自東洋傳入,車夫坐着用腳踏驅動,沒有手拉腳跑的「車仔」那樣吃力,是自行車與「車仔」的混合體、較進步的載客人力車輛。 澳門在1948年開始引進三輪車,幾乎全是營業車,極少私人擁有,1951年市政廳正式批准三輪車投入公共服務。由於它可以坐兩個人,坐着也比人力車穩妥 舒適,收費與人力車基本上一樣,故能迅速超越「車仔」的地位,成為最重要的交通工具。鼎盛時期,澳門有三輪車700多輛,車夫1,000多人,三輪車站 100多個。三輪車的造價比「車仔」高很多,少有車夫買得起,都是向車行租來營業的。直到上世紀70年代,澳門經濟開始發展,人們收入逐步增加,收入較高 人士購買自用電單車的逐漸多起來;也因市區範圍擴大了,三輪車要到較遠的地方費時不少;居民消費力提高也讓計程車搶去不少生意,在多種因素影響下,三輪車 業自此走向下坡。

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三輪車功能轉為觀光

mh0d4`[N+G0經過環境變遷,三輪車的功能已經由代步工具演變為富有本土特色的旅遊觀光工具。在20世紀50年代,三輪車已同時是主要的觀光工具,遊 客樂意僱用。在不少電影中經常看到演員坐在三輪車上,遊覽南灣、西灣景色的片段。到今天,它的顧客更幾乎全是遊客,三輪車的站點也集中在港澳碼頭、葡京酒 店、媽閣廟等旅遊點。目前登記在案的三輪車有68輛,車夫五、六十人,年紀大多在60歲以上,最高的已80多歲,多已從事這行業幾十年。他們是澳門的老居 民,熟悉澳門的情況,主要旅遊景點、著名建築物的故事瞭如指掌,且多學會普通話與簡單的英語,會沿途介紹景物的故事和街道的發展演變,兼負導遊的角色。隨 着物價上升、功能改變,如今三輪車的收費也比上世紀提高,按路程長短收費100元到200元之間。澳門雜誌P cK U L"S2h7L%V-J

雙層巴士曇花一現

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澳門的巴士(公共汽車)服務自1925年就開始,一直是澳門市面上唯一的公共集體交通工具,二戰時期曾因汽油短缺而停辦幾年,戰後恢 復。在相當長的時期,因線路少,車輛不夠多,巴士的經營情況不理想,也造就了各種人力車輛的生存空間。1950年,巴士公司因經營困難決定停業,工人面臨 失業。為免巴士工人手停口停,當時的社會知名人士何賢、梁昌等集資收購了巴士公司,成立澳門福利公共汽車公司(如今澳門新福利公共汽車有限公司的前身), 聘用原來所有員工,解決了他們的工作問題。澳門雜誌tB4z(@mEI`

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上世紀70年代,巴士公司曾引進多輛雙層巴士,其中還有開篷的觀光車用 作行走路氹線,但不久後就停用。澳門雜誌2t qd YI

D.}[C&lv}u'G0現時在市面行駛的公共汽車由澳門新福利公共汽車有限公司和澳門公共汽車有限公司共 同經營,有巴士接近600輛,有多種車型,全都設有空調;行走的路線也遍及全澳與路氹各區,居民出行比前方便多了。澳門雜誌7dp6g(a-k

平治房車用作的士

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是次展覽,並沒有展出舊日的士之照片,但在欣賞昔日各種車輛時,老居民仍會聯想起往日澳門的士業之景況,特別是曾經有名貴的平治房車做 的士。

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Ui'ox{h4^%@0澳門在上世紀20年代就有出租汽車服務,雖也稱的士,但不像現今之的士(計程車)以路程長短計算車費,當年 是按每一程收費,的士公司打出的廣告語是「不論遠近,每送(程)一元」,到戰後仍然維持這收費。戰後初期,的士公司集中在新馬路中央酒店對面,有中央、飛 龍等幾家公司,後來有一家東方的士公司在橋仔頭(新馬路與福隆新街之間,營地大街與新填巷交界)犄角處開業,購置多輛英國車,安裝計程錶,嘗試引進計程收 費服務,但因當時政府沒有規定,其他公司維持每送一元,而計程收費往往超過一元,顧客會算數,當然不願光顧「計程車」,東方公司為廣招徠,增購平治房車吸 引顧客,可惜還是沒法打開局面,只好跟隨其他公司,按每程一元收費。直到20世紀70年代,市政廳才規定所有的士必須安裝計程錶,按路程長短計費,澳門的 士進入真正的計程車時代。澳門雜誌'Ei uZZf7M,B;t

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城市在發展,歷史在前進,舊的事物總會消失或產生變化;緬懷舊事舊物並非抱殘守缺,正是 在撫今思昔時,更清楚地認識和見證社會進步的歷程。

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a1U,i}Fx,l0D0文:洛遊 圖:洛遊/藝術博物館

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相關新聞圖片


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  • (1930年)收拾乾淨的人力車夫在車站等候客人。(攝影:若瑟‧利維士‧嘉德禮)
  • (1970年)新馬路——冒雨上路。(攝影:李超宏)
  • (1970年)雨中的三輪車伕。(攝影:李超宏)
  • (1970年)路環黑沙離島遊覽。(攝影:歐平)
  • (1978年)巴士站。(攝影:歐平)
  • 輕軌車站與沿線附近,幾張景象已消失或改變極大的照 。  (1970年)長命橋。(攝影:李超宏)   其實它並不是橋,只是一條防波堤,由如今總統酒店對開處伸出海面
  • 1950年)新馬路。(攝影:李玉田)   此照 應是在中央酒店高處所拍,郵政局是照片範圍內的最高建築物了。雖是大白天,新馬路上竟然見 不到一輛汽車,只隱約看到一
  • (1950年)媽閣山俯視下環海面,帆影點點,一派漁村景色。(攝影:李玉田)   媽閣區因媽閣廟(媽祖閣)而聞名,1863年至1912年進行的填海工程由媽閣填至沙

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