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澳門早期的港口改造與填海計劃

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排行榜 收藏 發佈時間:2015年1月09日
      

OE V3H/D.TL0澳門土地資源緊缺,為滿足社會發展需要及創設可持續發展基礎,特區政府於2006年提請中央政府考慮審批澳門適度填海建設新城,2008年正式向中央政府提出填海申請,2009年11月國務院正式批覆,同意特區政府填海造地約350公頃以建設澳門新城區。

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歷史上,澳門曾經歷多次大規模的填海工程,相較於今天透過填海造地解決土地緊缺問題,19世紀末至20世紀初的填海計劃,目的集中於改造港口,土地的增加是計劃的副產品。澳門雜誌[8m&HlK@1IT+]^

1923年,在馬交石一帶進行填海工程,造成黑沙環的大片土地。澳門雜誌'@)l"e\S\$b

■1923年,在馬交石一帶進行填海工程,造成黑沙環的大片土地。澳門雜誌/{0}S[Vs/I$o

天然淤積窒礙發展

k ?3n xt`3q#NV*}5H0在19世紀30、40年代以前,澳門是南中國一個非常重要的國際商業港口。隨着荷蘭人佔據馬六甲,打斷由葡萄牙人經營從馬尼拉至日本的航線,加上後來英國勢力的出現,葡人的海上貿易壟斷時代宣告終結,澳門的海港地位逐漸被鄰近的深水港──香港取代。澳門雜誌XIP1r;Fg

qK7M.\M0澳門港口的泥沙天然淤積,對19世紀末的現代蒸氣船舶航行顯然造成不良影響。因此,當時澳葡政府開始探討港口改造的計劃,並於20世紀上半葉緩慢地實行。澳門雜誌VZ*l"M T _B Y

Loureiro(羅利老)方案

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9世紀中葉,澳門港口的泥沙淤積情況變得嚴重,海港的深度在1865年至1881年間明顯下降(從平均9呎減至5.5呎)。當時港口長官Demetrio Cinatti要求葡萄牙的殖民地部門派遣工程師來澳協助解決有關的問題。國家軍隊軍官兼工務部工程師Adolpho Loureiro(羅利老)因此被委派到澳門,他先後在澳門半島、氹仔島嶼及灣仔一帶的水域進行了詳細的調查。澳門雜誌0n2_.B_DJ+h"E&^a

3z+\N |J1d o5hH0羅利老經過觀察、分析,認為導致澳門港口海床的泥沙淤積,是源於珠江出口水的流向衍生。因此他提出透過基建以改變珠三角水流的方向,從而解決澳門港口泥土淤積的問題。澳門雜誌R.m l.VYfL"Rn

x0O;H~(ln:sQM8W0在羅利老的方案中,分別提出在大氹島(氹仔當年是大氹、小氹兩個不相連的海島)北面建造長達2公里的巨大海堤;同時建議填海造地,收窄部分港口的海面以加速半島東南邊的水流,減低泥沙的沉積。

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E~&S/iI)R#mU7]0另外,羅利老提出在灣仔東面海岸線,以及沙梨頭至媽閣海岸填海,並在沙梨頭建造一個船塢;同時,在南灣外側及大小氹兩島嶼間分別建造海堤,以加速水流,但仍須定期挖掘疏浚航道。

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1884年,羅利老把計劃內容出版成《澳門港口改善計劃草案》一書,是一份超過300頁的計劃報告,包含圖則、計算表、圖表等資料。澳門雜誌'|%b2g"TbN"}/R0E

G(}p4s8nt0由於他提出的計劃需要花費超過200萬雷耳(Reis),直至1895年,只有很小部分的改善計劃得以實行。除了巨大的預算,也涉及政治因素,葡萄牙政府需要考慮與中國的關係。

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Castelo Branco(白朗古將軍)的反建議

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1905年,Emílio de Sant'Ana Castelo Branco(白朗古將軍)來到澳門監督工務及調研港口的情況。經過對水文的調查,白朗古提出與羅利老相反的建議,認為不應在大氹島北面建造海堤,而是從媽閣南端建造伸延出海的長堤。對於羅利老用海堤連接大小二氹島嶼的提案,白朗古則認為在氹仔炮台位置開始築建長堤。

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(j,X:T(e+d"I(DH6HAG0他的構思加上Miranda Guedes補充的方案要等到1911年新任總督Machado(馬查度)任內才開始實行。經過挖掘海床,1912年外港北部能夠重新接納大吃水量的船隻航行,1917年沙梨頭沿岸海床亦被疏挖。1918年一組加拿大工程師提出新的方案,但是新計劃始終沒有被實施,原因是當時葡萄牙剛成立共和政權,政局混亂,只有零星的小工程得到開展。

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Hugo de Lacerda(罅些喇)的行動

T}+?Z3P(F(\'x!v01918年,當時的葡萄牙殖民地部長João Tamagnini Barbosa(巴波沙)指示澳門的工務及港口部門改善澳門港口,並於1919年任命Hugo de Lacerda Castelo Branco(罅些喇)負責上述的任務。這位海軍軍官由於成功實現澳門港口的改造,其名字亦流傳在這片土地上。身為水文工程師的罅些喇來澳門之前,曾先後出任莫桑比克及葡萄牙的水文部長,亦曾領導聖多美港口的改造工程。澳門雜誌&K5Uz%WrK_

^BQ5}6C6CQm0罅些喇參考了白朗古的計劃,並加以改動,避免政治上的磨擦。為了改善計劃,他進行了一次對整個澳門的地形與水文分析,從軍隊中請來相關的專家,包括José Soares Zilhão及Manuel Francisco da Silva。但他覺得這些準備工作仍未足夠,1919年又請來水文工程師兼海軍司令Justino Henrique Herz為其完成完整的港口水文報告。澳門雜誌&svOFc

-Jx|7?Wq9u }@5w0與白朗古的構思相反,罅些喇將沙梨頭灣的沉積沙泥挖掘並填到黑沙環,在沙梨頭填海建造一塊760米長40米寬的地段以興建工業廠房、船塢及倉庫,取代受海盜威脅的灣仔倉庫。該海灣計劃形成了兩個船塢:北面的,水位較深,用於停泊海軍船艦;南面的,則在颱風期間用作帆船的避風塘。澳門雜誌dQh d/tb.]i#q

5{1v\ITj.R4O0為了避免中葡政府的磨擦,罅些喇提出在澳門半島東邊建造後來被稱為外港的港口,其位置在馬交石與南灣之間,於1919年填海建成了一個小船塢,罅些喇的方案獲里斯本及澳督的批准,1922年由一家荷蘭公司開展工程,3年之後,港口能容納大吃水量的船隻使用。為了防止泥沙淤積,在外港周圍逐步築建4組石堤。罅些喇曾計劃在外港利用疏浚的泥土填海建造一個超過125公頃的人工島嶼,不過該計劃最終沒有實行。

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19世紀末至20世紀初的一系列計劃及工程雖然改善港口,但是澳門已無法恢復昔日的海港地位。填海而成的土地,起初只用於農業耕作,後來卻成為了城市的組成部分,並為澳門20世紀下半葉的城市發展提供了土地資源。

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By~~1d}0文/圖:呂澤強

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  • 1923年填海工地
  • 白朗古將軍1912年的港口改造計劃,主要是關閘馬路以西進行大幅填海,並將南灣填平,將海岸線拉成直線。
  • 早年築成的外港海堤
  • 海堤
  • 罅些喇1921年外港規劃的海堤設計圖
  • 罅些喇1921年的外港規劃圖
  • 罅些喇1923年提出分階段進行的港口及填海工程規劃圖

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